Ofrece gran capacidad de carga, menor consumo de energía por unidad transportada, menores emisiones contaminantes, menores tasas de accidentalidad y posibilidades de integración con los demás modos de transporte son algunas de las ventajas comparativas más relevantes.
En el caso colombiano, el ferrocarril perdió su importancia con el paso del tiempo. Mientras en los años cuarenta el ferrocarril movilizaba las mismas toneladas por kilómetro que el transporte terrestre de carga, en los cincuenta transportaba el 32% de la carga, en los años setenta el 9% y en los noventa su cuota de mercado era tan solo el 1% de la carga transportada por tierra.
La pérdida de participación en el mercado, llevo a que la infraestructura del sistema de transporte quedará prácticamente abandonada, y según los estudios más recientes sobre transporte ferroviario en Colombia; muestran que la red de ferrocarriles está conformada por 3.515 km, distribuidos así: 189 km de red privada en El Cerrejón y Paz de Río; 743 km de red concesionada a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), conformada por las concesiones del Atlántico y el Pacífico; 894 km por concesionar y 1.689 km de red inactiva, es decir que más del 73% de la red ferroviaria nacional se encuentra inactiva o por concesionar.
De la infraestructura ferroviaria se destacan los siguientes corredores de orden nacional:
Red Férrea del Pacífico: Con 498 kilómetros tiene el potencial de canalizar gran parte de la carga movilizada por el puerto de Buenaventura y de conectar los departamentos de Caldas, Quindío, Risaralda y Valle del Cauca.
Red Férrea del Atlántico: con el potencial de comunicar el centro del país con la Costa Atlántica; con una longitud de 1.493 kilómetros que atraviesan los departamentos del Cesar, Magdalena, Santander, Boyacá, Antioquia, Cundinamarca y Caldas
Red Férrea Central: actualmente en operación. El tramo La Dorada-Chiriguaná y el tramo Bogotá-Belencito.
El tramo Chiriguaná-Santa Marta, a cargo de la concesión FENOCO.
Observa el vídeo de youtube del Plan Maestro Ferroviario.
Para aprovechar todo ese potencial , el gobierno nacional lanzo el Plan Maestro Ferroviario, estrategia con la que busca reactivar el modo férreo del país e impulsar el desarrollo competitivo del sector logístico de Colombia. Así mismo, plantea la integración del modo a la red de transporte nacional, acciones orientadas al desarrollo económico y productivo del país.
El Plan Maestro Ferroviario establece la hoja de ruta y principal eje de política pública con los lineamientos técnicos, económicos, normativos, regulatorios e institucionales, para reactivar el modo férreo y potenciar sus ventajas competitivas. Para fortalecer este plan maestro ferroviario, el Ministerio de Transporte presentará un proyecto de Ley General Ferroviario que establezca la regulación de la infraestructura ferroviaria y defina los lineamientos para la prestación del servicio del modo.
Impulso del modo ferroviario como pilar del desarrollo, la competitividad y la intermodalidad, a través de los siguientes componentes:
Con la implementación de la estrategia se estiman, entre otros, los siguientes beneficios: reducir costos, en un 26% para el año 2030, y tiempos de las cadenas logísticas; atraer inversión extranjera; fortalecer los servicios de transporte de mercancías y materias primas e incrementar los índices de competitividad del país.
De igual manera, la migración hacia sistemas de transporte ferroviarios de pasajeros permitirá mejorar las condiciones del transporte público al reducir problemáticas
asociadas con la congestión vehicular, la siniestralidad vial y la contaminación ambiental.
En cuanto al desarrollo regional, este modo contribuirá con la consolidación de mercados descentralizados, bajo normas claras y herramientas tecnológicas modernas. Por otro lado, el desarrollo de la infraestructura férrea aportará a la disminución de emisiones de gases de efecto invernadero, un paso importante hacia el crecimiento sostenible.
Adicionalmente, la reactivación del ferrocarril traería ventajas para la movilización de carga de industria pesada y de alto volumen, desde los centros de producción hacia los puertos marítimos ubicados en los océanos Atlántico y Pacífico.
Reactivar la red férrea nacional constituye una necesidad eminente en el camino de la competitividad del país, para lo cual la reactivación del sistema es un reto que hoy asume el país. En este sentido, el PMF se convierte en la guía para mejorar los estándares técnicos en los sectores de mayor demanda del modo y trazar la reintegración de la red férrea operable.
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Fuentes de información:
https://www.dnp.gov.co/Paginas/Vuelven-los-trenes-a-Colombia.aspx
https://colaboracion.dnp.gov.co/CDT/Prensa/Plan-Maestro-Ferroviario.pdf
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