Latinoamérica es una región clave para el abastecimiento del mundo, tiene una capacidad productiva de bienes y servicios, principalmente agrícolas y de materias primas con mucho potencial de exportación a otras regiones del mundo.
La región necesita vincular las importantes dotaciones de recursos naturales con los centros logísticos, de producción y consumo en todo el mundo, mejorando la productividad a largo plazo, por medio del desarrollo de proyectos de infraestructura y eficiencia logística que le permita a la integración regional reducir costos; y hacer más competitivos los productos y servicios que se comercializan interna y externamente.
Según estudios de entidades de comercio en América Latina, varios indicadores de cobertura, calidad de infraestructura y logística muestran que América Latina está detrás de los países de la OCDE, e inclusive de otras regiones en desarrollo como el Sudeste Asiático, el Medio Oriente y el Norte de África.
Aunque la región ha avanzado en temas de infraestructura energética, de telecomunicaciones, y proyectos para mejorar sus capacidades logísticas en puertos y aeropuertos, actualmente los mayores desafíos se encuentran en promover el desarrollo de proyectos de infraestructura en agua y saneamiento, carreteras y autopistas, transporte urbano y ferroviario, los últimos relacionados con elevar los niveles de competitividad logística, integración regional que permitan aumentar las actividades de comercio intrarregionales y con las cadenas de suministro globales.
Para fortalecer la integración de alto impacto de las cadenas de valor de América Latina actualmente se tienen hitos claves para lograr la materialización de la Visión 2025 del BID.
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1.Corredor de conexión estructurante con puertos regionales: San Salvador–Anguiatú–CA9-Norte y los textiles en El Salvador.
Análisis recientes del BID (2021) evidencian que los corredores carreteros de San Salvador-Santa Ana-Anguiatú y la CA9 en Guatemala constituye la principal ruta de exportación a EE. UU entre 26% y 39% de la carga de El Salvador. En ausencia de una salida geográfica de El Salvador al Atlántico, los puertos guatemaltecos de Santo Tomás de Castilla y Puerto Barrios conectados por este corredor–son vitales para que El Salvador exporte sus principales productos de valor agregado a EUA. También resulta importante mencionar que entre un 20% y un 30% de las operaciones del Puerto de Santo Tomas de Castilla corresponde a empresas salvadoreñas.
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2.Un túnel y un paso de frontera: el Paso de Cristo Redentor Argentina-Chile y la cadena vinícola.
La futura ampliación y modernización del Paso Cristo Redentor entre Chile y Argentina –por un monto cercano a los $US 750 millones– es otras de las mejoras en infraestructura de integración clave para los flujos de comercio de Latinoamérica.
El proyecto comprende la habilitación y ampliación del antiguo túnel ferroviario los caracoles para paso vehicular (Argentina) y del túnel Cristo Redentor (Chile) para la configuración de un moderno paso internacional.
Representa una gran oportunidad para la cadena vinícola, al conectar las provincias argentinas de Mendoza y San Juan –las cuales concentran 94% de la producción vinícola del país–. Argentina es el quinto productor mundial de vino y el décimo exportador, con una participación del 2,6% del comercio mundial. También es el segundo exportador mundial de mosto, con una participación del 17% en el comercio mundial. El proyecto binacional le permitiría usar más intensamente al puerto de San Antonio en Chile para potenciar sus exportaciones, en especial conforme se concreten las inversiones proyectadas para dicho puerto.
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3.Corredor fluvial esencial: la Hidrovía Paraguay-Paraná y la soya boliviana
La Hidrovía Paraguay-Paraná es uno de los principales corredores de salida de mercancías para Bolivia. Tiene una extensión de 3,302 kilómetros desde Puerto Cáceres (Brasil) hasta Puerto Nueva Palmira (Uruguay). En 2019, llegó a movilizar hasta 2 millones de toneladas de carga boliviana. La construcción de infraestructura y accesos para Puerto Busch y Puerto Quijarro –por un valor estimado de $US 800 millones– ubicados sobre el afluente del Río Paraguay, fortalecería la salida por la Hidrovía Paraguay-Paraná (HPP) como principal acceso al Atlántico. Por la hidrovía transita hasta 50% de las toneladas exportadas del país; incluyendo 51% de la producción de soja y derivados, así como metales y acero.
En conclusión, para generar crecimiento de largo plazo sostenido y de calidad, los países latinoamericanos necesitan apostar por una transformación productiva que los conduzca a mayores niveles de competitividad fortaleciendo las cadenas de valor para crear oportunidades que permiten acelerar el crecimiento económico. Para cumplir este objetivo, las inversiones en infraestructura y logística son claves para reducir los costos de comercialización de productos, servicios y a elevar la productividad de América Latina frente a otras regiones y cadenas de suministro del mundo.
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Fuentes de información:
https://www.caf.com/es/conocimiento/visiones/2019/04/infraestructura-y-logistica-herramientas-para-el-desarrollo-economico/
https://blogs.iadb.org/transporte/es/3-proyectos-de-infraestructura-de-integracion-de-alto-impacto-para-3-cadenas-de-valor-de-america-latina/
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